“华为地图”来了,无所不能的华为让众多车企无法绕过?

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随着车机智能的发展,各项与汽车行业相关的科技产业也现在结速炙手可热,未来很有肯能会形成一条删剪的产业链,而华为在其中则扮演着有有有两个 至关重要的角色。

自动驾驶技术的日渐成熟期期期期的句子的句子期期,其依赖的高精地图也成为众多车企们争夺的热点。最现在结速这股"抢地图"的热潮只在国外流行,而如今,"抢地图"的趋势在国内也现在结速上演,华为也亲自下场,与各路"诸侯"一决雌雄。

"抢地图"的实质,却说抢自动驾驶布局

高精地图蕴藏了道路坡度、曲率、车道线种类、车道宽度等非常详尽的信息,是自动驾驶汽车不可或缺的一主次。现如今,高精地图肯能成为了稀缺资源,成为了各家企业争夺的焦点,因此其他 竞争还不仅仅限于车企之间,其他沾边的企业也想要 分一杯羹,高精地图的抢手程度将远远超过亲戚朋友的想象。

自动驾驶行业的快速发展使得高精地图日渐炙手可热,而自动驾驶的实施也实在离不开高精地图的辅助。高盛曾预计,20300年全球高精地图市场规模会达到201亿美元(超过1300亿元人民币)。一起去,有数据统计称,按目前中国3亿辆汽车保有量的规模计算,未来国内高精地图的市场规模将超3000亿元。

对于企业来说,掌握了高精地图也将使其自动驾驶布局更加的具有主动性。以华为为例,在汽车领域肯能有了鸿蒙系统、自研芯片、自有5G技术等领先技术,肯能再补齐了高精地图其他 短板,这么在自动驾驶技术方面将回会再受到别人的制约,可不上能与任意一家车企公司公司合作 ,直接达到最先进的自动驾驶级别。高精地图给华为带来的将是在自动驾驶领域处在绝对领先一句一句话权与主动性。

更多商机守候挖掘,不仅仅是地图

高精地图是为了给自动驾驶汽车使用的,其产品属性基本决定了它属于2B业务,自动驾驶比较大的应用场景之一是乘用车领域(主机厂卖车给私人消费者);二是共享出行,移动出行服务商运营大规模车队。高精地图的B端需求大主次会来自于车企和出行服务商。

普通导航地图时代,肯能使用场景对地图的"新鲜度"要求无须高,图商大多通过向车企等B端以及每每所有人售卖license(技术授权)获得回报。而自动驾驶则要求高精地图数据回会可不上能实现更新,因此图商还需提供数据更新服务。

因此对于原本 的有有有两个 新兴的技术来说,肯能未来将不仅仅却说作为一款只为自动驾驶服务的地图,还肯能集合更多的功能,与传统地图多由图商每每所有人架构设计 数据不同,高精地图的数据是来自于多方面的(类似车企也肯能会回传数据给图商),这其中就可不上能孵化出多种商业模式,有待企业去探索并挖掘。

争夺一句话权,未来格局即将否认

摆在企业背后的一道坎是高精地图啥如果 实现商业化量产落地,其前提是图商所提供的地图在道路覆盖、更新带宽、精度等方面都不 经得起市场检验。目前,获得车企商业订单的图商无须多见。从公开报道来看,高德获得了通用凯迪拉克及吉利的订单,百度获得来自长城的订单,四维图新也将为宝马提供高精度地图服务。

对于初创公司及华为类似巨头来说,实现高精地图的商业落地都面临着挑战。高精地图市场方兴未艾,谁先具备商业量产能力,否有有意味谁都不 了先发优势?当前的高精地图市场否有有可不上能否有有有有两个 "先到先得"的市场呢?

在当下的时代,率先拿到订单所获得的先发优势肯能不如传统地图时代了。高精地图的动态数据是多渠道融合而来的,因此在使用高精地图时也更加看重算法的能力。新晋图商都不 肯能不需合适太长的时间就可不上能追赶上来。在高精地图赛道中,未来否有有回会可不上能容纳下十几二十家图商呢?当前车企在该领域的处在感偏弱,未来否有有又会有意加强呢?

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